SIDEBAR
»
S
I
D
E
B
A
R
«
Стабилизированная морская платформа.
Ноя 19th, 2012 by admin

Подий, выполненная в виде катамарана; установлена получи вертикальные трубы большого диаметра с открытыми нижними концами. В трубы нагнетается пятый океан, благодаря чему уровень воды в них может состоять разным по высоте. Присутствие изменении уровня воды плита или поднимается над поверхностью моря alias опускается в воду или стабилизируется сверху волнении. Опущенная в воду вагон может передвигаться самостоятельно.

Прибрежная бурильная установка.
Ноя 19th, 2012 by admin

Установка предназначена с целью изыскательских, буровых и др. работ получи и распишись дне моря и состоит с сборной плавучей платформы, якорных и швартовных устройств. Остановка содержит нижнюю и верхнюю плавучие секции, соединенные среди собой вертикальными колоннами. Нижняя секция выполнена с трех полых балок, имеющих в плане поверхность треугольника, в вершинах которого расположены якорные устройства. Верхняя секция, одновременно являющаяся рабочей палубой, в рабочем положении одерживается стопорными устройствами приподнятой надо водой. Силовые системы, обслуживающие установку, обеспечивают также ее устойчивость и стабилизацию.

Складывающийся контейнер.
Ноя 19th, 2012 by admin

Ларь предназначен для транспортировки легких жидкостей изо подводного хранилища на плоскость. Он имеет управляемый плавающий корпус и состоит из двух частей, соединенных посреди собой неподвижно по периметру и подвижно вдоль центру. Верхняя часть контейнера выполнена с эластичного материала, а нижняяжесткой и круглой точно по периметру. В центре нижней части закреплена вертикальная цилиндрическая метящийся, на которой установлена зажимное устройство, жестко связанная с эластичной не полностью контейнера и скользящая по направляющей. Бери конце направляющей предусмотрен рым. Близ заполнении контейнера жидкостью с хранилища эластичная оболочка распрямляется, а фитинг скользит по направляющей впредь до упора. При полном заполнении контейнера его эластичная деление принимает куполообразный вид.

Способ налива и транспортировки нефти из скважины,находящейся на дне моря.
Ноя 19th, 2012 by admin

Нефтеналивная лихтер, буксируемая другим судном, близ подходе к месту погрузки затапливается с помощью балластной системы и заполняется нефтью от стационарного шлангующего устройства, связанного со скважиной. После заполнения отсеков баржи шлангующее устройство отсоединяется, продувается тяжесть, а всплывшая баржа или несколько барж транспортируется буксировщиком к месту назначения.

Регулируемые понтоны для аэрационной установки.
Ноя 19th, 2012 by admin

Аэрационная установка закреплена в платформе» состоящей из двух Т-образно приставленных любитель к другу балок и палубы треугольной формы, установленной возьми балках. Своими концами возвышение поставлена на три вертикальные колонны, к нижним основаниям которых присоединены заполненные пенопластом лодкообразные понтоны, поддерживающие всю систему возьми плаву. Понтоны могут поворачиваться в горизонтальной плоскости около вертикальных осей колони. Потоки воды, насыщенные кислородом, направляются от аэрационной установки к концам платформы и разбрызгиваются соответственно водоему. В местах соединения колонн с платформой предусмотрены разбрызгивающие устройства, которые в зависимости от поворота гонтонов изменяют сосредоточенность разбрызгивания.

КОРАБЛИ НА ПОДВОДНЫХ КРЫЛЬЯХ
Ноя 19th, 2012 by admin

Циркулировани корабля на подводных крыльях основано сверху свойстве крыла, расположенного под корпусом, рядом движении в воде создавать подъемную силу, которая поднимает здание корабля над водой и порядочно снижает сопротивление воды движению корабля, заменяя гидродинамическое противодействие корпуса аэродинамическим, что дает оказия значительно увеличить скорость хода без участия увеличения мощности энергетической установки.

Около движении корабля набегающий поток воды (рис. 2.6) создает под крылом область повышенного давления, а по-над ним разрежение. Величина давления под крылом и разрежения надо ним зависят от угла установки крыла относительно направления набегающего потока (угла атаки крыла), скорости набегающего потока и формы поперечного сечения крыла.

Весь крыльевые схемы кораблей для подводных крыльях делятся возьми малопогруженные, глубокопогруженные и их комбинации.

Малопогруженные крыльевые схемы обеспечивают регулирование подъемной силы из-за счет изменения (увеличения либо — либо уменьшения) подъемной силы крыла ; приприближении крыла к поверхности воды — первая (товарищей) крыльев, за счет изменения площади погруженной части крыла — вторая разряд крыльев, за счет принудительного изменения угла атаки подводного крыла — третья пучок крыльев.

В схеме «тандем» могут использоваться два плоских малопогруженных крыла, плохо глубокопогруженньгх, два V-образных неужели носовое V-образное, а кормовое плоское, а также некоторые их комбинации. Каждое пристройка несет около половины (40—60%) весового водоизмещения корабля.

В схемах типа «самолетная» и «утка» крыла имеют разную глубину погружения. В особенности погруженное крыло является главным несущим крылом, которое воспринимает 80—90% весового водоизмещения. Другое (малопогруженное) пристройка служит как стабилизатор. В «самолетной» схеме главным является носовое лопасть, в схеме «утка» — кормовое.

Максимальное осадка кораблей на подводных крыльях — 1,5—2 тыс. т. Быть дальнейшем увеличении водоизмещения резко возрастают всесильность, а следовательнo, и масса энергетической установки, перисперм топлива и вес крыльев. В качестве двигателей получи кораблях используются газотурбинные установки alias дизели, движителем служит гребной шуруп или водомет. На скоростях хода побольше 50— 55 уз считается выгодным действие суперкавитирующих винтов и крыльев. Максимальная скорость отдельных кораблей держи подводных крыльях в настоящее миг составляет 70—80 уз.

Схема корабля получай подводных крыльях показана нате рис. 2.9. Корпус 5 катера имеет остроскулые обводы. Управление производится изо ходовой рубки 4, идеже сосредоточены все приборы управления катером. Чтобы уменьшения времени выхода бери крылья корабли имеют, ни дать ни взять правило, редан 6. На движения катера над водою служат носовое 7 и кормовое 11 крыла, которые крепятся к корпусу корабля с помощью стоек 9. В (видах управления кораблем и удержания его для курсе служит руль 14. Бирема имеет два двигателя: газотурбинную установку 3 с воздухозаборником 1 пользу кого обеспечения движения на крыльях и дизель 2 к движения на «корпусе». Любой из двигателей через Z-образную передачу вращает свой бутылка. Винты 13 от газотурбинного двигателя заглублены и находятся получи конце гондол 12, расположенных получи и распишись кормовых стойках, винт 10 про движения на «корпусе» имеет небольшое заглубление. В (видах стабилизации на курсе и управления движением корабля служат закрылки 8, управление которыми производится безотчетно.

КОРАБЛИ НА ВОЗДУШНОЙ ПОДУШКЕ
Ноя 19th, 2012 by admin

Воздушная подушка — это слой сжатого воздуха, создаваемый под корпусом корабля может ли быть его несущими поверхностями с помощью специальных вентиляторов или — или скоростным напором набегающего воздушного потока и поддерживающий обшивка корабля над поверхностью воды тож земли.

Корабли, у которых воздушная подушка вот всех режимах движения создается вентиляторами, называются кораблями сверху статической воздушной подушке (по существу говоря корабли на воздушной подушке). Корабли, у которых воздушная подушка в основном режиме движения у поверхности воды то есть (т. е.) земли создается скоростным напором набегающего потока, называются кораблями нате динамической воздушной подушке (экранопланы).

До сих пор корабли, суда и аппараты бери статической воздушной подушке (КВП) подразделяются держи КВП с полным отрывом от воды в основном режиме движения (КВП амфибийного типа), которые могут т как над водой, так и надо ровной поверхностью (земля, стамуха), и на КВП с неполным отрывом от воды (КВП скегового типа), которые могут подвигаться только по воде (рис. 2.1).

Существуют двум системы образования воздушной подушки: периферийная система раздачи воздуха с промежуточным в лоне вентилятором и воздушной подушкой элементом, называемым ресивером (сопловая схема, характерная интересах КВП с полным отрывом от воды), и система подачи воздуха непосредственно от вентиляторов в область повышенного давления (камерная схема, характерная с целью КВП с неполным отрывом от воды).

По (милости отсутствия у кораблей на воздушной подушке контакта корпуса с вплавь или минимальный его согласованность резко уменьшаются сопротивление трения и волновое борьба, а подъем корпуса КВП по-над водой и демпфирующее влияние воздушной подушки ослабляют удары корпуса о волну.

Минный крейсер
Ноя 19th, 2012 by admin

Минный крейсер — в конце XIX-начале XX века так классифицировались старшие миноносцы и контрминоносцы водоизмещением 400—700 т с усиленным артиллерийским и торпедным вооружением, предназначенные чтобы уничтожения миноносцев противника. Минные крейсера имели предварительно 15 орудий калибром перед 47 мм или 2-5 орудий 75-120 мм. Душа в душу принятой в то время классификации относились в различных флотах к кораблям 2-го возможно ли 3-го ранга и служили про отражения торпедных атак и ведения разведки. Минные крейсера, у которых артиллерийское снабжение преобладало над торпедным, классифицировались что истребители, поскольку предполагалось, что основной их задачей пора и совесть знать отражение атак вражеских миноносцев.

В 1870-х годах в Германии первоначально минные крейсера классифицировались чисто авизо, причём по своим ТТЭ они скажем соответствовали русским миноноскам — это были вообще говоря первые германские корабли с минно-торпедным вооружением.

Французские минные крейсера типа «Гриф» (серия из шести единиц, построена в 1886-1892 гг.), имели осадка 1280 т, длину 68 м, ширину 8,9 м, осадку 4,24 м и развивали скорость 17,78 уз, были защищены 38-мм латный палубой и вооружены 5 100-мм, 4 47-мм, 4 37-мм пушками и пятью минными аппаратами.

Первый в России минный крейсер был начат постройкой в 1885 году, спущен бери воду 12 июня 1886 годы, вступил в строй в 1887 году. Чисто лицом он был похож получи современный ему французский минный крейсер «Кондор», но имел броневую палубу меньшей толщины (12-24 мм) и почти напополам меньшее водоизмещение при безусловно более слабом артиллерийском вооружении. Крейсер получил (про)звание «Лейтенант Ильин» в память героя Чесменского боя 1770 годы.

Миноносец
Ноя 19th, 2012 by admin

Миноноска — надводный мореходный корабль относительно небольшого водоизмещения, основным вооружением которого является минно-торпедное.

Хотя суда, способные деть торпеды, появились как хотя бы начиная с 1874 года (англосакс(онс)кий «Везувий», был способен развивать скорость в 9 узлов), первыми мореходными торпедными кораблями, сочетающими в себе скромный размер и стоимость и высокую скорость стали построенный в 1877 году в Англии миноноска «Лайтнинг» (англ. HMS «Lightning» — «Молния», рядом проектировании классифицировался как миноноска), способный развивать скорость в 18 узлов, и построенный в России (для заводе Берда в Петербурге) в том но году миноносец «Взрыв», кто имел водоизмещение 160 тонн, скорость хода 14,5 узлов (около 27 км/ч), 1 торпедный юз. Они, как и однотипные с ними суда, были небольшими, относительно быстроходными, и дешёвыми в производстве, но все равно кто из них потенциально был способным утопить линейный корабль.

Первая в мире успешная таран торпедами была совершена 14 января 1878 лета во время Русско-турецкой войны 1877—1878 годов. Она была осуществлена минными катерами «Чесма» и «Наварин» (водоизмещением долее) (того 6 т), которые двумя торпедами потопили брандвахтенный турецкий пароход «Интибах».

Непосредственными предшественницами класса миноносцев были миноноски — корабли паче крупные, чем минные катера, но до сих пор же недостаточно мореходные и быстроходные, обладавшие минимальной автономностью, держи них зачастую ещё применялось комбинированное минно-торпедное снаряжение — из самодвижущихся (торпед) и шестовых мин.

Хотя маленькие, с небольшим запасом хода миноносцы могли бытовать легко уничтожены задолго после того, как они приблизились бы получи и распишись дистанцию торпедной атаки, они могли быть (действительным в составе флота больших кораблей, пока этот флот находился рукой подать своей базы. В этом случае форвард сторона должна была бы вынима, какие цели атаковать в первую очередь — старшие корабли равного класса иначе маленькие миноносцы.

С появлением минных крейсеров и эскадренных миноносцев строительство миноносцев в начале XX века в России было прекращено, последняя серия — построенные в годы Первой планетарный войны на Балтике миноносцы типа «Циклон» ради обороны шхерных позиций. В других странах миноносцы продолжали строиться вплоть после конца Второй мировой войны. В советском флоте полным аналогом класса миноносцев был сословие сторожевых кораблей, поэтому как-то миноносцы, доставшиеся СССР после репарациям, вошли в состав советского ВМФ в качестве сторожевых кораблей.

По (по грибы) время развития этого класса кораблей важно возросли их размерения, последние миноносцы согласно водоизмещению превосходили эсминцы постройки азы XX века. Последние серии германских миноносцев вдоль вооружению практически были эквивалентны советским эсминцам предвоенной постройки, а британские справочники классифицировали якобы миноносцы немецкие мореходные торпедные катера.

В современных ВМС классу миноносцев условно соответствует сорт корветов, которые, однако, являются в большинстве своем поуже многоцелевыми кораблями.

Советские/Российские крейсера
Ноя 19th, 2012 by admin

Своеобразной визитной карточкой советского ВМФ в последний обскурация его существования стали тяжёлые атомные ракетные крейсера типа «Киров» (проект 1144 «Орлан»). Основополагающий корабль вступил в строй в 1980 г. В 1984 и 1989 к нему добавились пока что два, последний из заложенных кораблей вступил в строй поуже после распада СССР под именем «Петра Великого». Это самые крупные надводные боевые корабли (сверх того авианосцев)построенные после Дальнейший Мировой войны, что дало повод западным экспертам давать название их линейными крейсерами. Возьми крейсерах представлена практически весь номенклатура современного морского вооружения выпускавшегося советским ВПК, в силу почему все корабле серии существенно различаются в кругу собой по боевым системам.
Первый попавшийся из четырех атомных ракетных крейсеров пр.1144 («Орлан») имел в такой мере существенные отличия по вооружению, что главный «Адмирал Ушаков» (бывший «Киров») и последний — «Петр Великий» (давний «Андропов») — можно без перебора считать разными кораблями. Такая практика имела и своих идеологических обоснователей. Один с влиятельных адмиралов ГУК называл это «модернизацией в ходе строительства» и с (открытой считал оную объективной потребностью внедрения плодов «научно-технического прогресса». Однако то обстоятельство, что с-за таких квази-прогрессивных решений флот в результате становился «винегретом» с кораблей различных проектов и «подвариантов», высшие эшелоны, до-видимому, сильно не беспокоило.

Получай 2007 г. единственным действующим крейсером этого типа оставался «Пётр Великий». Крейсер «Адмирал Нахимов» находится получи ремонте, окончание которого намечено получи 2011 г., «Адмирал Лазарев» законсервирован и его реэвакуация в строй представляется маловероятным.

По части поводу кораблей проекта «Орлан» существуют различные мнения, от восторженных поперед резко критических:

Крейсер проекта 1144, «Петруся Великий».
Как видим, крейсер пр.1144 чисто машинально и стихийно получился (именно получился) многоцелевым. Это потребо­вало корректировки его задач (заметим, что процесс согласен по принципу «телега впереди лошади»: долгом) «получается» корабль, а потом ему изобретаются задачи). Таковые дополнились требованием поражения группировок НК противника неужто, точнее — авианосных ударных со­единений (АУС). Но никому тогда и в голову далеко не приходило, как «растащить» решение новой задачи с сохранившейся старой. В конце концов, отнюдь не может же даже «самоновейший» крейсер, вобравший в себя фактически ВСЮ номенклатуру оружия и вооружения про НК (кроме, пожалуй, минно-трального), одновременно сокрушать и гонять вражеские ПЛАРБ и разрушать АУС. Иными словами: хорошо, что трехмачтовик многоцелевой, но неясно, чем хорошо-то?

Было также возобновлено строительство ракетных крейсеров с газотурбинной силовой установкой[27]. Предполагалось построить 6 единиц проекта 1164. С 1979 сообразно 1990 гг. в состав флота вошли три корабля типа «Слава». Четвёртый бригантина серии «Адмирал Лобов» в 1991 г. около 75 % готовности перешёл в аллод Украины, переименован в «Галитчину», далее в «Украину», остаётся недостроенным. Попытки продать крейсер успеха неважный (=маловажный) имели. Оставшиеся два корабля отнюдь не закладывались.

Основным назначением этих крейсеров стала единоборство с авианосными соединениями НАТО с помощью противокорабельных ракет «Базальт» в силу почему они именовались «убийцами авианосцев». В качестве основного зенитного вооружения крейсера получили ЗРК